{"id":10014,"date":"2019-12-14T00:15:09","date_gmt":"2019-12-13T23:15:09","guid":{"rendered":"https:\/\/mega-stoffel.de\/weblog\/?p=10014"},"modified":"2019-12-14T03:25:49","modified_gmt":"2019-12-14T02:25:49","slug":"fahrradstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mega-stoffel.de\/weblog\/2019\/12\/14\/fahrradstrasse\/","title":{"rendered":"Fahrradstra\u00dfe"},"content":{"rendered":"
\n

Diesen Beitrag habe ich auf der Seite vom Zweirat Stuttgart geschrieben. Dort wurde jedoch entschieden, dass er dort nicht hinpasst, deswegen ver\u00f6ffentliche ich ihn eben hier:<\/p>\n

Die Stra\u00dfenverkehrsordnung sieht Fahrradstra\u00dfen<\/em> vor. Analog zu einer Autobahn, bzw. Kraftfahrstra\u00dfe, auf der nur Autos und keine Fahrr\u00e4der erlaubt sind, verh\u00e4lt es sich auf diesen Fahrradstra\u00dfen: KFZ sind verboten<\/em>!
\nSolche Fahrradstra\u00dfen gibt es selten in Deutschland und oft sind sie in Verbindung mit dem Zusatzschild \u201eKFZ frei\u201c oder \u201eAnlieger frei\u201c. Jetzt hat die Stadt Stuttgart endlich eine erste Ma\u00dfnahme aus dem zwei Jahre alten Beschluss des Gemeinderates zur \u201eLebenswerten Stadt f\u00fcr alle<\/strong>\u201c (Link<\/a>) umgesetzt und eine 300m lange Stra\u00dfe zur Fahrradstra\u00dfe umgewidmet.<\/p>\n

Der Schritt ist jedoch nur minimal und daher sehr ern\u00fcchternd. Zum einen ist ein 300m kurzes St\u00fcck Stra\u00dfe in einem Stra\u00dfennetz von fast 1500km l\u00e4cherlich wenig. Abgesehen davon war diese Fahrradstra\u00dfe davor schon da, nur eben mit einem genannten Zusatzschild \u201eAnlieger frei\u201c. Jetzt sind dort drei Zusatzschilder, nun sind nur noch \u201eTaxis frei\u201c, \u201eLieferverkehr von 5-11 Uhr frei\u201c und \u201eMobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen frei\u201c. Also immer noch nicht autofrei, aber ein bisschen mehr.
\nDazu kommt noch, dass beide Enden dieser Fahrradstra\u00dfe nicht besonders gut gel\u00f6st sind. An der Seite des Tagblatt-Turms muss man als Radfahrer:in querenden Autos auf dem Weg zum Parkhaus Vorfahrt gew\u00e4hren, auf der anderen Seite geht es dann \u00fcber den schlechten Radweg an der Holzstra\u00dfe \u00fcber eine Tiefgaragen-Ausfahrt, man quert eine Stra\u00dfe, die heftig von Schleichverkehr genutzt wird, muss dann an einer Litfasss\u00e4ule \u00fcber einen gemischten Rad- und Gehweg vorbeifahren, ohne daran vorbei sehen zu k\u00f6nnen und hat dann, je nach weiterer Fahrtrichtung, mindestens drei Ampeln, die man \u00fcberqueren muss.<\/p>\n

Alleine diese minimale \u00c4nderung hat jedoch den SWR auf den Plan gerufen und er hat einen Bericht<\/a> \u00fcber diese Fahrradstra\u00dfe gemacht und in der Sendung \u201eZur Sache! Baden-W\u00fcrttemberg\u201c ausgestrahlt. Der Zweirat\/Radentscheid wurden eingeladen, um dabei teilzunehmen. Leider sind von den vielen Aussagen, die wir in dem \u00fcber einst\u00fcndigen Dreh mit Interview machten, fast keine im ausgestrahlten Beitrag gekommen. Das ZDF war \u00fcbrigens zeitgleich dort und hat auch gefilmt, allerdings zusammen mit dem Ordnungsamt.
\nZum Beitrag: Nat\u00fcrlich machen wir ab und zu mal Fotos von der Stuttgarter Infrastruktur. Damit wollen wir dokumentieren, dass die L\u00f6sungen, die die Stadtverwaltung ausgedacht hat, in vielen F\u00e4llen einfach nicht funktionieren. Wenn man innerhalb weniger Sekunden mehrere Autos sehen kann, die ordnungswidrig in diese Fahrradstra\u00dfe einbiegen (wie hier auf facebook<\/a>), dann ist das ein sehr gutes Indiz daf\u00fcr, dass diese Ma\u00dfnahme so einfach nicht funktioniert.<\/p>\n

Um einen Verbesserungsvorschlag zu machen, der kaum teurer gewesen w\u00e4re, aber deutlich effektiver und dem Anspruch einer lebenwerten Stadt viel gerechter gewesen w\u00e4re: man h\u00e4tte den Durchgangsverkehr entfernen<\/em><\/strong> m\u00fcssen. Die Einfahrt von der Holzstra\u00dfe aus mit Pollern, Bordsteinen oder gro\u00dfen Blumenk\u00fcbeln absperren. Somit kann man die Fu\u00dfg\u00e4ngerzone aus der Marktstra\u00dfe bis an die Holzstra\u00dfe erweitern k\u00f6nnen. Mit roter Farbe auf dem Boden h\u00e4tte man den Fu\u00dfg\u00e4nger:innen verdeutlichen k\u00f6nnen, dass hier ein Radweg durchf\u00fchrt. Auf dem freigewordenen Platz k\u00f6nnte man weitere B\u00e4ume pflanzen, Sitzgelegenheiten aufbauen oder auch z.B. eine gro\u00dfe Schaukel aufstellen. All das macht eine Stadt deutlich lebenswerter, als dieser freie Platz, der st\u00e4ndig nur von Falschparkern missbraucht wird.
\nIm Endeffekt wird es dadurch eine Sackgasse und der KFZ-Verkehr meidet aufgrund des zus\u00e4tzlichen Aufwandes, um zu wenden und dann erfolglos wieder heraus zu fahren, nach relativ kurzer Zeit vermutlich von ganz alleine diese Stra\u00dfe.<\/p>\n

\"eine
eine bessere L\u00f6sung f\u00fcr die Fahrradstra\u00dfe<\/figcaption><\/figure>\n

Wir w\u00fcnschen uns \u2013 und fordern es f\u00fcr die 35249 Menschen, die f\u00fcr den Radentscheid Stuttgart unterschrieben haben \u2013 dass effektive Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Radverkehr in der Stadt umgesetzt werden. Dazu geh\u00f6rt ein durchg\u00e4ngiges und sicheres Radwege-Netz! Jeder Mensch, von 8 bis 80 soll in der Lage sein, sicher und ungef\u00e4hrdet durch die Stadt radeln zu k\u00f6nnen. Das geht nicht mit ein bisschen Farbe, wie dieses Blau in der Eberhardstra\u00dfe oder das Rot auf der Theodor-Heuss-Stra\u00dfe. Der OB Kuhn hat noch im Februar davon gesprochen, dass Stuttgart zur \u201eechten Fahrradstadt<\/strong>\u201c werden soll. Der Gemeinderat hat die Forderungen des Radentscheids \u00fcbernommen und sich zu noch ein paar weiteren Punkten verpflichtet. Dass jetzt beinahe ein ganzes Jahr lang an dieser Fahrradstra\u00dfe geplant wurde, bis sie nun final umgesetzt wurde, ist viel zu wenig!
\nBei dem Thema, was zum Themenkomplex der Verkehrswende geh\u00f6rt, sind alle Verantwortlichen deutlich mehr gefragt. Vom Gemeinderat m\u00fcssten mehr konkrete Beschl\u00fcsse kommen, von der Verwaltung m\u00fcssten mehr Vorschl\u00e4ge und L\u00f6sungen kommen. Sie haben freie Bahn, sie k\u00f6nnten und m\u00fcssten sehr viel mehr bei dem Thema einbringen; durch diverse Beschl\u00fcsse sind sehr viele Ma\u00dfnahmen m\u00f6glich (wie z.B. die \u00dcbernahme der Radentscheid-Forderungen, der oben angesprochenen Beschluss zur lebenswerten Stadt oder das bereits zehn Jahre alte Verkehrsentwicklungskonzept<\/a>). Ganz vorne dran m\u00fcsste der OB stehen und immer wieder die Richtung vorgeben \u2013 leider ist er diesbez\u00fcglich v\u00f6llig ohne Ehrgeiz und Profil.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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