{"id":3488,"date":"2014-06-16T16:35:11","date_gmt":"2014-06-16T14:35:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mega-stoffel.de\/weblog\/?p=3488"},"modified":"2014-06-16T16:35:11","modified_gmt":"2014-06-16T14:35:11","slug":"opnv-mit-ttc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mega-stoffel.de\/weblog\/2014\/06\/16\/opnv-mit-ttc\/","title":{"rendered":"\u00d6PNV mit TTC"},"content":{"rendered":"

als Nicht-Autofahrer interessiert mich nat\u00fcrlich, wie der \u00f6ffentliche Nahverkehr funktioniert, vor allem im Vergleich zu Stuttgart, wo ich mich t\u00e4glich mehrmals in Bahnen und Busse werfe. In Toronto gibt es keine „Zonen“, wer einmal zahlt, darf \u00fcberall hinfahren. Eine Fahrt kostet 3$ (ich finde, das ziemlich viele Fahrg\u00e4ste ein solches Ticket kaufen), Tagestickets 11$ und eine\u00a0Wochenkarte 39,25$ (beim letzten Mal vor zwei Jahren noch 35$). Es gibt\u00a0prinzipiell zwei U-Bahnen; eine in Richtung Nord-S\u00fcd, eine in Ost-West, die ganze Stadtmitte ist von sog. „Streetcar“ Schienen durchzogen. Die Dinger sehen so aus:
\n\"old
\nUnd da gibt’s doch mal eine Gemeinsamkeit mit Stuttgart: Toronto bekommt auch neue Bahnen. Die fahren gerade im Test rum, w\u00e4hrend in der Schwabenmetropole schon die ersten neuen Bahnen im t\u00e4glichen Einsatz sind.\"new
\nFahrpl\u00e4ne gibt es kaum, normalerweise steht nur „FS*“ (also „Frequent Service“) dran, was soviel hei\u00dft wie * = f\u00e4hrt\u00a0sp\u00e4testens alle 10min.\u00a0Tags\u00fcber musste ich nie mehr als\u00a0wenige Minuten warten.\u00a0U-Bahnen fahren etwa bis 1:30, diese Streetcars und Busse teilweise noch bis halbvier.
\nIch kenne keinen Linienplan, aber aufgrund des nordamerika-typischen Schachbrett-Stra\u00dfenverlaufs muss ich nur ungef\u00e4hr wissen, wohin ich will und stelle mich dann eben an die Stra\u00dfe und warte, bis ein Streetcar (oder Bus) in meine Richtung f\u00e4hrt. Dann evtl. noch einmal umsteigen und schon bin ich da. Viel schneller als zu Fu\u00df bin ich in der Rush-Hour damit auch nicht, aber ich laufe hier schon genug rum….<\/p>\n

Alle Stra\u00dfen Downtown sind vierspurig, diese Streetcars fahren in den linken Spuren; allerdings nicht exklusiv. Wenn man als Fahrgast nun aussteigt, muss man das in den rechts vorbei-flie\u00dfenden Verkehr<\/em> tun (\u00fcbrigens fahren hier sehr viele Taxen rum) – der das aber wei\u00df und nat\u00fcrlich hinter den Bahnen stehenbleibt! Das kann ich mir in Deutschland – speziell auch in Stuttgart – \u00fcberhaupt nicht vorstellen.
\nEs kommt auch ab und zu mal vor, dass es eine richtige „Kette“ von Streetcars gibt, dann fahren ein paar direkt hintereinander (normalerweise ist das erste dann komplett voll und die danach ziemlich leer). Bis einer der ZugfahrerInnen mal eine kurze Durchsage macht, dass ab der n\u00e4chsten Station eine andere Linie befahren wird. Dann h\u00e4lt er\/sie kurz vor der Weiche an, \u00e4ndert manuell die Anzeige im Display, steigt mit einem gro\u00dfen Weichenstell-Werkzeug aus, verstellt die Weiche und f\u00e4hrt dann einfach anders. Ja, die Weichen werden offensichtlich manuell gestellt!
\nOder es kann auch mal passieren, dass – vor allem in den Abendstunden – eine Durchsage kommt, dass man angeblich etwas vor dem Zeitplan ist und jetzt ein paar Minuten gewartet wird. Und niemand regt sich auf oder beschwert sich sonstwie dar\u00fcber.
\nOder, was mir auch mal passiert ist, dass sich zwei Bahnen zwischen zwei Stationen getroffen haben, die FahrerInnen von Fenster zu Fenster kurz gequatscht haben und dann beschlossen haben, dass sie jetzt ihre Bahnen tauschen und sozusagen wieder zur\u00fcck fuhren. Warum auch immer….<\/p>\n

Letztendlich muss ich sagen, dass der ganze Stra\u00dfenverkehr hier\u00a0erstaunlich gut funktioniert und\u00a0alles auch\u00a0extrem unaufgeregt abl\u00e4uft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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